在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机气车汽油机副减速器器也选择三根设备构造似的的其中轴，两轴之间180°摆放，动能从输人轴进入后，过渡到三根其中输上，最后集中点到主同轴，副减速器器的动能进入与读取情况下也是样的。其中轴减速器器每根其中轴基础理论上只传递数据半截的电动机扭矩，故而选择这一设备构造可使减速器器压缩，伞齿轮的层厚压缩，载荷面积也可不但缩减，高质量收获可减轻。

双当中轴减速器器进给中齿轴轴必需一起与两条当中轴齿轴轴咽合。各档齿轴轴务的将构齿轴轴合适赠合，并使荷载分別左右，双当中轴减速器器的进给齿轴轴在主进给齿上与在排除(起思想与减速器器)向滑动环境，主要采用铰接式滑动结构设计。对此，进给轴颈必需插进輸入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套两者之间须要有至少的径向开距，进给后面使用渐开线花键插进副水速器驱程齿轴轴孔内，而副减速器器驱程齿轴轴轴的轴颈承受在球轴承型号上。

各档轮齿在夹头滑动轴承的滑动轴承上滑动安裝，撤消了滚针的滑动轴承，使夹头滑动轴承的滑动轴承总体的结构特征比较单纯。变化作时，两个人上面轴轮齿对夹头滑动轴承的滑动轴承轮齿所产生的径向力，多少一一对应，走向相对，由此共同冲减、使夹头滑动轴承的滑动轴承只需制造惯量，不需制造弯矩，改进了夹头滑动轴承的滑动轴承和的滑动轴承的承载力壮况，也提高自己了变化器的用牢靠性和耐久度性。12档变化器安裝时，也可以进行对齿，可对比上述情况9档变化器的相关内部内部的操作。