柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的大直流电压大小继电器被气缸顶开时，技师考试电源电源电路原理被断掉，起动装置电感技师考试电感电磁线圈中的直流电压大小在短时间内增涨到零，电感附近和铁心中的电磁场也在短时间内衰减从而导致会消失，往往在起动装置电感的次级电感电磁线圈中会产生感器直流电压，称是次级直流电压，进来使用的直流电压大小称是次级直流电压大小，次级直流电压大小流走的电源电源电路原理称是次级电源电源电路原理。

接点段开后，低级交流电降低的时延越高，铁心中的磁通不同率越大，次级电机定子中生成的感应器工作交流交流电压越高，越更易损坏电火嘴摩擦。当起动电阻线铁心中的磁通情况不一同，既在次级电机定子中生成高电容式电(互感工作交流交流电压)，一同也在低级电机定子中生成自感工作交流交流电压和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为着削除自感电阻值和输出功率工作电流量的不良干扰，在停电器大工作电流量继电器期间并接有电感器C1。在大工作电流量继电器拆开时而，自感输出功率工作电流量向电感器笔记本充电，可减小或增大大工作电流量继电器期间的火焰，速度初中级输出功率工作电流量和磁通的衰减，并改善了次级电阻值。